Marklin 36320 Bruksanvisning
Marklin
Modellbygg
36320
Les nedenfor 📖 manual på norsk for Marklin 36320 (28 sider) i kategorien Modellbygg. Denne guiden var nyttig for 7 personer og ble vurdert med 4.5 stjerner i gjennomsnitt av 2 brukere
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36320
Modell der
BR 81
2
Informationen zum Vorbild
Im Einheitsprogramm der Deutschen Reichs-
bahn-Gesellschaft waren drei-, vier- und fünffach
gekuppelte Tenderlokomotiven mit 20 t Achslast
vorgesehen gewesen. Zunächst wurden nur die
dreifach gekuppelte (C-Kuppler) als BR 80 ( 39
Stück) und die vierfach gekuppelte (D-Kuppler)
als BR 81 (10 Stück) im Jahre 1927 geliefert. Der
Kessel der BR 81 war etwa einen Meter länger als
der der BR 80. Entsprechend größer waren auch
die Vorratsbehälter. In wesentlichen Teilen des
Triebwerks stimmten beide Maschinen überein,
bis hin zu den Rädern mit einem Durchmesser von
1100 mm, sodass diese Teile frei tauschbar waren.
Mit ihrer Leistung von 860 PS bei einer Höchst-
geschwindigkeit von 45 km/h war die BR 81 in
der Lage selbst schwere Güterzüge mit 1100 t
zu rangieren. Da aber noch genügend schwere
Tenderloks aus der Länderbahnzeit zur Verfügung
standen, wurde erst 1939 ein Nachfolgeauftrag
über 60 Stück erteilt. Der zweite Weltkrieg verhin-
derte aber den Weiterbau der Maschinen. So blieb
es bei den 10 Stück, die nach 1945 zur DB kamen
und im Raum Oldenburg und Paderborn bis zu ih-
rer Ausmusterung im Jahre 1963 im Einsatz waren.
Information about the Prototype
Tank locomotives with a 20 metric ton axle load
and three, four, and five coupled driving axles were
planned in the German State Railroad Company‘s
standardization program. Initially, the only units
built were the 0-6-0T as the class 80 (39 units) and
the 0-8-0T as the class 81 (10 units) in 1927. The
boiler on the class 81 was about one meter / 39
inches longer than that on the class 80. The coal
bunker and the water tanks were also larger. The
essential parts of the running gear are the same
on both locomotives, including the wheels with a
diameter of 1,100 mm / 43-5/16“, so that these
parts were interchangeable on the locomotives.
With a power output of 860 horsepower at a maxi-
mum speed of 45 km/h / 28 mph the class 81 was
even able to switch heaving freight trains of 1,100
metric tons. Since there were enough heavy tank
locomotives left over from the provincial railroad
period, a subsequent order for 60 units was not
placed until 1939. However, the Second World War
prevented these additional quantities of locomotives
from being built. The number of class 81 locomo-
tives thus remained at 10 units that came to the DB
after 1945 and that were used in the area of Olden-
burg and Paderborn until they were retired in 1963.
3
Informations concernant la locomotive réele
Le programme d’unification de la Deutsche Reichs-
bahn Gesellschaft prévoyait des locomotives tender
à trois, quatre et cinq essieux couplés avec une
charge par essieu de 20 t. Les premières machines
livrées en 1927 furent les BR 80 (39 unités) à trois
essieux - 030 - et les BR 81 (10 unités) à quatre es-
sieux - 040. La chaudière de la BR 80 faisait environ
un mètre de plus que celle de la Br 81. De même,
les réserves en eau et combustible étaient propor-
tionnellement plus importantes. En ce qui concerne
les principales parties de la motorisation, les deux
machines étaient identiques, jusqu‘aux roues d‘un
diamètre de 1100 mm ; ces éléments étaient donc
interchangeables.
Avec une puissance de 860 ch pour une vitesse
maximale de 45 km/h, la BR 81 était même capable
de manœuvrer de lourds trains marchandises de
1100 t. Toutefois, comme il existait encore suffi-
samment de locomotives tender de l‘époque des
Länderbahn, la commande suivante de 60 unités ne
fut passée qu’en 1939. La construction des machi-
nes fut interrompue par la seconde guerre mondiale.
On en resta donc aux 10 unités, qui arrivèrent à la
DB après 1945 et qui furent utilisées dans la région
d‘Oldenburg et de Paderborn jusqu‘à leur réforme
en 1963.
Informatie van het voorbeeld
In het eenheidsprogramma van de Deutschen
Reichsbahn-Gesellschaft waren drie- vier- en
vijfvoudig gekoppelde tenderlocomotieven met
een asdruk van 20 t opgenomen. Allereerst werden
alleen de drievoudig gekoppelde (C-koppel) als BR
80 (39 stuks) en de viervoudig gekoppelde (D-kop-
pel) als BR 81 (10 stuks) in 1927 geleverd. De ketel
van de BR 81 was ongeveer een meter langer dan
die van de BR 80. Ook de inhoud van de kolen- en
watervoorraad was overeenkomstig groter. De be-
langrijkste delen van de aandrijving waren echter bij
de beide machines gelijk, tot en met de wielen met
een doorsnee van 1100 mm, zodat deze delen vrij
uitwisselbaar waren.
Met een vermogen van 860 pk bij een maximum-
snelheid van 45 km/h was de BR 81 zelfs in staat
om zware goederentreinen met een treingewicht
van 1100 t te rangeren. Aangezien er nog voldoende
zware tenderlocs uit de “Länderbahn” tijd beschik-
baar waren, werd pas in 1939 de vervolgopdracht
voor 60 stuks gegeven. De Tweede Wereldoorlog
verhinderde echter de bouw van deze machines. Zo
bleef het bij 10 stuks die na 1945 bij de DB kwamen
en in de omgeving Oldenburg en Paderborn tot de
buitendienststelling in 1963 in gebruik waren.
Produkspesifikasjoner
| Merke: | Marklin |
| Kategori: | Modellbygg |
| Modell: | 36320 |
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